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破局之后,亦有春天到来

2020年07月29日 10:49

根据《中欧商业评论》的《清华、北大联合调研995家中小企业,如何穿越3个月的生死火线》的报道,账上现金余额能维持企业生存的时间,67.1%的企业可以维持2个月,85.01%的企业最多维持3个月,只有9.96%的企业能维持6个月以上。

时代的一粒灰,落在个人头上,就是一座山

2月3日,A股在春节假期后开市,沪深两股有3000多股近乎跌停,哀鸿遍野;2月6日,已经成立13年的知名IT培训机构“兄弟连教育”北京校区停止招生,员工全部遣散;2月9日北京“K歌之王”与全部员工、200多名员工解除劳动合同;2月10日,复工第一天,新潮传媒创始人兼CEO张继学宣布裁员500人自救.......经济的萧条,企业该如何自救?

企业如何提高风险能力——萧条是企业再发展的飞跃台

1、全员营销——让员工与企业成为风险共同体

全员营销是一种以市场为中心,整合企业资源和手段的科学管理理念,很多大型工业企业采用后取得了不凡的成效。即指企业对企业的产品、价格、渠道、促销(4P)和需求、成本、便利、服务(4C)等营销手段和因素进行有机组合,达到营销手段的整合性,实行整合营销。同时全体员工以市场和营销部门为核心,研发、生产、财务、行政、物流等各部门统一以市场为中心,以顾客为导向开展工作,实现营销主体的整合性。

全员营销将企业与员工紧紧捆绑在一起,培养员工的荣誉意识,调动员工的财富渴求,企业的“孤军奋战”将变成“众志成城”,将给企业带来众多良性发展与变化:

n 企业以产品为中心向以市场为中心转化,生产贸易型向市场经营型跨越

n 企业的营销部门更加专业化,单一的广告轰炸策略向整合营销传播转化,实现各种营销手段优化组合的整合营销

n 企业整体组织实现市场化,活化了企业的整体潜能,全员营销迫使企业适应市场要求,解决员工的惰性和小农思维,以结果为导向,硬性考核与软性监督相辅相成,促进企业内部组织更新优化升级,

n 以市场为龙头,将带动企业内部快速向现代企业理念和制度靠近;同时能够降低企业生产成本和运营成本,内部服务社会化,便于制造企业向集团化发展。

2、彻底削减成本、控制利润——让企业紧紧抓住“现金流”

巴菲特在现金流上的最著名的评论是:“现金是氧气,99%的时间你不会注意它,直到它没有了。”抓现金流,是企业永恒的主题。在形势好的时候,有收入就有利润,但是在疫情的“寒冬”时期,市场竞争变化、环境资源变化,导致很多企业资金紧张,现金流遇到严峻的考验。面对这种极其特殊的疫情,企业将面临更为严重的挑战,现金流不够、经营效率不高的企业,将在严峻的市场形势面前率先出局。

那么,企业该如何抓紧现金流?

现金流最主要增量来源于净利润

要改善现金流,收入一定要尽可能增加,成本一定要尽可能控制,这样才能通过“剪刀差”来改善盈利。在现在这种情况下,仍然要想方设法挖掘增长空间,哪怕放弃一些毛利空间(比如降低、促销、买赠),也要增加收入。

一定要控制并尽可能减少应收帐款

净利润并非必然产生现金流,很大的原因就是销售收入中出现了较多的应收帐款,通俗的说,你收到的是一个“数字”而非“现金”。本身现金流就不太乐观的企业,必须更严格的管理,同时看是否能够与银行等金融机构进行合作,通过专业第三方进行信贷化处理。

彻底控制削减企业内部的成本、费用

成本、费用的节省是最直接改善利润、增加现金流的做法。企业内部要通过对各种成本、费用项的分析,不断加强成本率、费用率的控制,不断缓解经营压力。如企业可大力发展全民合伙人,放大员工的个体能力,降低企业用工成本和用工风险

重视库存管理

这个库存,不不只是自身的库存,还包括经销商的库存(哪怕是经销商买断的货物),甚至上游的库存(哪怕是下单才计数、由供应商负责的库存),因为最终这些价值链上的库存都会影响企业的经营。

不能通过应付账款的延长增加现金流

在能够与供应商达成共识的情况下,我们当然可以设定一定的应付帐期,但不可盲目、简单地延长应付帐期把压力传递给供应商,需要根据现实情况、双方的议价能力、供应商的合作情况进行安排。

3、构建良好的员工关系——搭建企业和员工之间的桥梁

员工关系以员工为中心,构建在人力资源管理的整体机制之下,通过绩效管理、薪酬管理等各种制度发挥作用,尤其是在疫情之下,唯有合力营造企业内部良好的员工关系,维系组织与员工、员工与员工之间正面的心理契约,才能够为企业的健康成长和持续发展提升提供有力保障。

如何构建良好的员工关系?

员工关系管理的核心是在企业和员工之间建立一种“沟通”、“信任”的关系。最根本是企业一把手真正的把员工当成自己人,把员工关系提升到一个绝对的高度,真正的重视员工关系,让员工真正的相信企业。和谐的员工关系是企业在发展做大做强时所必需的,和谐的员工关系最终能形成企业自身的一种他人无法复制的强大的竞争实力!

4、产业互联网——重新定义企业竞争,在变化中应对变化

疫情之下,从对国民经济发展的影响来看,产业互联网的意义要比消费互联网更为重大。企业借力互联网,应用大数据、云计算、人工智能等技术,传统企业可以更好地设计满足消费者需求的产品、更有效地组织生产、更快捷地实现产品的流通和销售,从整体上优化组织结构、提升生产效率。产业互联网模式将重新定义行业、产品、组织,也将重新定义竞争。企业只有在变化中应对变化。

在产业互联网时代,企业发展只有两个方向。

首先是平台化企业,在产业领域通过多种方式做大做强,贯通产业链上下游,提高效率,最终形成行业巨无霸。企业拥有足够的上下游资源,才能够打造产业互联网平台。

第二个选项是细分市场的“小而美”企业,聚焦打造产业链条上的精准一个小点,一个细分产品,占有大部分的市场份额,这样的企业在产业链整合过程中,将继续占据优势地位。

产业互联网时代的竞争,将是生态圈之间的竞争。企业发展也要有发展的眼光,不仅要从现在看,还要能站在十年后看趋势,用互联网技术来重新构造整个产业链条,了解用户,创新场景,赋能产业链上下游企业。

租客网全民合伙人,在智能化的供需配置器支持下,能够快速洞察不同用户群同类需求的特点及趋势,面向市场为8.3亿网民,以及14亿人口,可满足需求跨产业的要素融合市场,能够帮助企业整内部生产运营提供匹配的供给,借助互联能跨产业获取生产要素来更好地满足企业需求,降低企业用工成本及用工风险,让企业与员工两者成为共生共赢的关系。

太宰治说:先试再说吧!破局之后,亦有春天来到!


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2020年06月12日 10:26

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10

租赁市场何时能“焕然一新”?

说起租房,在疫情之前,就是一种全民租房的状态,甚至有房的人也会去租房。面对高额的房价,租房无疑就成了大部分年轻人的普遍的生活方式。租客网租房需求的扩大,租房市场火爆至极。单单说起这次疫情对租客的影响。每年的春节过后,都会是租客网租房旺季。租房人群变的非常的庞大。但距春节已经过去接近两个月的时间,所有租房群众的心声大概都是疫情期间无法返回出租房,房东能否免除房租或者解除租房合约?因为疫情导致的不光是企业现金流受到极大影响,租房需求也在相对减少。没有新客入住;租客网租客的承租能力也都在普遍下降,退租和缩租的现象特别严重,房间空置率提高。不过复工在即,大数据显示,租赁市场租客网也在回温。过去的两周已经有超过百分之85的租客返程。疫情影响的租房需求,也会在疫情得到全面控制以后加快得到释放。就目前的形势,除了湖北以外的城市,复工可以说是逐渐明朗了。不过钟院士的保守估计也要到四月底才会得到全面控制。根据往年的租房市场租客网,一般三月和四月、六月至八月。两个租房高峰期。三月和四月的高峰期,可能会在四月底全面爆发吗?六月至八月这个高峰期是来自于毕业季,那么在这次疫情影响下,毕业季不知道会不会推迟。那么相反的,因为疫情的缘故,毕业季的租房需求可能也会整个推迟?这次疫情在全国各地,乃是全世界的严重程度也不同,不同区域影响程度不同。当然,对各个地区的房屋租赁市场的影响也不同。疫情期间,租客网公寓或者小区的房源基本都是不招租的。因为他们要保护现在住户和业主的安全。为了此次的疫情,国家也是出台了一些相对较的政策。疫情期间全国租房政策:在疫情期间减免租金租客网的,并不是国家出台的政策,而是各省、直辖市和自治区依据当地具体情况出台的地方政策,鼓励出租人减免经营者的租金。在疫情下,各个平台也开始重视现有租客租客网的住房体验,通过各种措施留住老租客。从而让老租客介绍新的租客。短期来看,上半年的租赁市场还是会被抑制。但是随着疫情的发展和控制,以及租房需求的恢复,包括整个社会及整个租赁市场的逐渐回暖和修复。租赁行业向好发展的趋势是不会改变的。而且经过这次疫情也会让租房市场的那种扩张速度还有经营模式进行反思,从而加速市场的精细化运营。包括,未能普及的VR看法、视频看房租客网功能也能经过这次疫情做到普及到每套房源。今年应该也是租赁市场最难的一年,房子压在手里租不出去,房东和企业或者是公寓管理平台一定会想办法。比如压低价格,但是,肯定会影响到后面的租房市场租客网。当然,也有可能在这次疫情结束后,一大批的社会工作者开始回到了工作岗位后,租赁市场回暖。同时也会加大市场对租金的上浮波动性。但就目前这个情况来看,现在整体的租赁市场都是不容客观的。因为疫情带来的恐慌,大家都觉得待在家中会更加安全。这个时候也只有在家才能让大家有一种踏踏实实的感觉。这次疫情确实是短时间不可控制的因素,对租房市场带来的风险和影响也是短暂的。但是租房租客网是现在这个时代一种大的流行趋势。只要我国经济不会出现大的危机,租房市场就不会出现崩塌。

2020年04月15日 13:31